宝马X5 M和X6 M的问世，让保时捷、奔驰和奥迪这一众德国同门对手们不禁紧张起来：他们深知自身在高性能中大型SUV这件事上，已容不得如涡轮增压发动机达到起压转速点前出现的那些懈怠与迟滞。

故而，德国造车狂人们开始发力。

2002年，“斯图加特之光”保时捷将一台SUV大喇喇地放在了日内瓦车展的舞台中央。

这个大块头，便是被《泰晤士报》评为“一台伟大SUV”的第一代Cayenne。

尽管那时这家德国跑车制造商还从未量产过SUV，但却对从宝马X5 M上习得的竞逐高性能的逻辑熟稔于胸。被质疑声裹挟着的Cayenne顶着全世界不信任的冷眼，推出了最大功率450马力、百公里加速时间5.6秒的Turbo车型。

显然，Cayenne足够疯狂。但可惜，Turbo不是最疯狂的Cayenne。

为了将“强烈跑车特性”更彻底地灌注到SUV车型，也为了将趾高气扬的梅赛德斯-AMG ML 63拉下马，保时捷将一具4.5升V型8缸双涡轮增压发动机塞进了Cayenne的防火墙后。

由此，最大功率521马力、峰值扭矩720牛·米，百公里加速5.2秒的Cayenne Turbo S横空出世。

外观其貌不扬的它是那个年代里，地表速度最快的原厂SUV，也稳坐十七年前保时捷产品序列里，“最强公路汽车”的第二把交椅。

Cayenne Turbo S在彼时梅赛德斯-AMG目中无“车”，肆意狂虐的宇宙维度里，亲手擦掉了被蒙在“唯有保时捷才能胜过保时捷”这句至理名言铭牌表面的厚重灰尘。

Cayenne Turbo S的强势也让《泰晤士报》对第一代Cayenne“可惜它是一辆保时捷”的后半句评价成了众人贻笑大方的谈资。

后来击败Cayenne Turbo S的，除了时间，就只有保时捷盾徽图腾上最星光熠熠的中置发动机跑车之王，生命周期内总产量不到1300台的Carrera GT。

不过，当你天真地以为，这群以超乎想象之外速度狂飙不止的象群，身上都流淌且只流淌着德意志大陆血液的时候，来自亚平宁半岛、创建于1910年的伦巴第汽车制造厂工程师们的嘴角末端，开始浮现出一丝不为觉察的微笑。

伦巴第汽车（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）——即今时今日的阿尔法·罗密欧，的确有资格在德系巨人面前，微露笑容。

因为他们交出了Stelvio Quadrifoglio Verde——这台在2017年创造出7分51秒70圈速成绩的前“纽北最速SUV”。（该纪录在2018年11月被梅赛德斯-AMG GLC 63 S的7分49秒369成绩打破）

7分51秒听上去平平无奇，但已经将兰博基尼Gallardo LP 560-4、阿斯顿·马丁V12 Vantage S和日产GT-R甩在身后。

更何况，Stelvio还是一台SUV。

相比身材魁梧、稳健踏实、不惧粗重活的硬汉宝马、奔驰和保时捷们，阿尔法·罗密欧即便是制造SUV，也更偏爱将其打造成身手矫捷，举手投足都散发玫瑰香气的类型。

这让Stelvio Quadrifoglio成了同级别内，整备质量最轻的SUV。（2019款Quadrifoglio的整备质量为1995公斤）

更可贵的是，Stelvio Quadrifoglio用一具排量只有2.9升的V型6缸双涡轮增压发动机，压榨出510马力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩。在全球十台百公里加速时间最短的SUV中，Stelvio Quadrifoglio以3.9秒的成绩排名第四。

这一次，意大利人零封德国人。

电动时代的狂欢

相比传统豪华品牌制造商在高性能燃油SUV细分市场的按部就班，以电能为唯一动力来源的纯电动汽车品牌们，明显大胆得多。

拥有更短百公里加速时间的高性能SUV，是这群资本市场新贵们，迅速占领舆论高地的核心武器，也是这些崭新汽车品牌向消费者展现研发实力的不二窗口。

对传统豪华车商来说，高性能SUV是全身匀称肌肉集群中，不可或缺的组成部分。而对新造车势力来说，高性能SUV是唯一一块拿得出手的肌肉孤岛。

美籍比勒陀利亚人埃隆·马斯克所创立的特斯拉，就深谙此道。并且，还顺手影响了他的中国对手——李斌。