四十一个网络机房制冷系统常见问题
数据中心制冷系统对于数据中心的运维工作的有很大意义。那么在日常的运维过程中，我们会遇到哪些关于数据中心制冷系统的问题呢?这里我们进行了一下汇总。1、制冷系统安全运行的三个必要条件是什么?
答： (1)系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。
(2)不得发生(可能导致)湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备破坏。
(3)运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。
2、什么叫蒸发温度?
答： (1)蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾气化时的温度称为蒸发温度。
3、什么叫冷凝温度?
答： (1)冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。
4、什么叫再冷却(或称过冷)温度?
答： (1)冷凝后的液体制冷剂在冷凝压力下被冷却到低于冷凝温度的温度称再冷却温度(或 过冷温度)。
5、什么叫中间温度?
答： (1)双级压缩系统，中间冷却器中制冷剂在中间压力下所对应的饱和温度称为中间温度 .
6、(如何检测、如何控制)压缩机的吸气温度?
答： (1)压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得。吸气温度一般都高 于蒸发温度，其高出的差值取决于回气管的长度与管道保温情况，一般应较蒸发温度高 5~10，改变供液量可以调节过热度。
7、(如何检测)压缩机排气温度，(排气温度受哪些因素影响)?
答： (1)压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度与(吸、排气的)压 力比及吸气温度成正比。吸气过热度越高、压力比越大，排气温度就越高;否则相反。 一般排气压力稍高于冷凝压力。
8、什么叫潮车(液击)?
答：(1)制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内称 为潮车。
9、什么原因能引起潮车?
答：(1)气液分离器或低压循环桶的液位控制失灵，导致液位超高。
(2)供液量过大，供液过急。节流阀内漏或开度过大。
(3)蒸发器或气液分离器(低压循环桶)存液过多、热负荷小、开机时加载过快。
(4)热负荷突然增大;或冲霜后未及时调整吸气阀。
10、潮车后会造成什么后果?
答：对于活塞机：(1)制冷剂进入压缩机，使润滑油产生大量气泡、破坏润滑表面的油膜，同时使油压不 稳定。
(2)使运动部件在没有良好润滑的条件下运转，导致拉毛;严重时抱轴、主轴瓦巴氏合 金熔化。
(3)制冷剂进入压缩机，使气缸套急剧冷却收缩，抱住活塞;严重时损坏缸套、活塞、 连杆、活塞销。
(4)因液体不可压缩，连杆、活塞在潮车情况下受到的作用力远远超过设计值，极易引 起损坏;因液体不可压缩，在潮车情况下，排气阀组连同假盖会被液体冲击抬起;严重 时会导致安全弹簧变形，甚至发生撞碎机体、缸盖，击穿垫片而伤害人身的恶性事故。
对于螺杆机：潮车会引起振动、增加噪声，转子和轴承(受力过大)而受损;严重的潮车也会损坏设备、引起事故。
11、发现潮车应如何处置?
答：(1)活塞压缩机发生潮车时，应马上关小压缩机的吸气截止阀，并关闭节流阀停止供液 .如果吸气温度继续降低，要继续关小甚至关闭吸气阀，同时卸载、直至减至零位。利用曲轴旋转时与轴瓦的摩擦热使曲轴箱内的制冷剂蒸发，待曲轴箱内压力升高，投入一组汽缸工作，压力降低后再卸载。反复多次进行，直至曲轴箱内制冷剂完全蒸发。
之后 ，稍微打开吸气截止阀，缓慢增载。如果吸气管路中仍有制冷剂液体，应重复前面的过程。直至液体完全排净，缓慢全打开吸气截止阀，压缩机投入正常工作。发生潮车时， 应注意观察并调整油压，如没有油压或油压过低，应马上停机，将曲轴箱中的润滑油及制冷剂放出，重新加油再开机操作。 螺杆压缩机发生潮车时，应马上关小压缩机的吸气截止阀，并关闭节流阀停止供液。
如果吸气温度继续降低，要继续关小但不能关闭吸气阀，防止吸气压力过低出现异常声响 及振动，同时减载直至减至零位。利用螺杆压缩机对湿行程不敏感的优点，慢慢将回气 管路中的液体排到油分中。之后打开吸气截止阀，缓慢增载，直至压缩机投入正常工作 .发生潮车时，应注意观察并调整油压。为防止油温过低，可开启油加热设备或关小油冷却水阀。
12、什么原因会引起排气压力超高，如何排除?
