在当时四通一达的背景下，几大快递公司几乎把物流市场瓜分殆尽，后来者很难有机会突围。而刘强东为京东物流设计的差异化杀手锏，就是一体化供应链。
在招股书上，京东物流介绍自己，“我们是中国最大的一体化供应链物流服务商。从招股书的数据来看，京东物流一体化供应链客户，从2018年的32465家，增长到了截止2020前三季度的46083家。每位外部一体化供应链客户带来的平均收入，也较2019年同期增长了13.2%，收入金额由21.35万元增长至24.16万元。
什么是一体化供应链物流服务呢，就是包括了快递、整车运输，最后一公里配送、仓储、上门安装和售后等各种服务。
其中值得一提的是仓储服务，2016年，仓配一体化供应链服务、快递和物流云成为京东物流作为独立品牌最先向社会开放的三大服务体系。
这是京东物流与一般快递公司最大的区隔点。传统的快递公司还是物流公司，都只负责中间的转运及分发等过程，而京东物流重视以物流为基础的供应链服务，则涵盖更多包括仓储、运营、物流等一系列环节。
根据客户是否使用京东物流仓储/存货管理服务，京东物流甚至还会特意将客户划分为“一体化供应链客户”和“其它客户”。2019年来自“一体化供应链客户”的收入为391亿，占总营收的83.9%；2020年前三季，这个比例降至79.1%。
京东物流还在招股书中，指出了一体化供应链服务这部分市场的潜力。根据灼识咨询报告，预计一体化供应链物流服务行业的市场规模，将由2020年的2万亿元增加到2025年的人民币3.2万亿元，年复合增长率为9.5%，约为同期中国物流支出增速的1.8倍。
相较于传统物流服务商，京东物流的一体化程度更高，京东物流自有仓库800座，面积约2000万平米。此外，还有1400座由合作伙伴运营的“云仓库”，租赁物业1700万平米，与之相比的，是顺丰截止2019年末只有175座仓库，远不及京东物流。
背靠京东庞大的数据体系，链条数字化及端到端的全面覆盖，解决方案及服务能够适应垂直的物流领域。再加上目前物流市场四通一达的外包格局很零散，京东作为第一个吃螃蟹、自营物流的电商巨头，也的确为行业整合进一步打开了想象空间。
有业内人士指出，通过整合供应链来提升效率，成为快递行业近年提升的重点，这就使得以京东为代表的一体化供应链物流服务市场，这些年的增速超过四通一达为代表的外包物流服务市场。
京东物流的隐忧
不过值得注意的是，尽管盈利、毛利率等基本面数据都在提升，京东物流依然存在着隐忧与增长天花板。
这不是京东物流一家的问题，是所有劳动密集型行业都会遇到的问题，比如物流行业内毛利最高、营收规模最大的顺丰，净利润率也不到4%。
2019年京东物流毛利润34亿，毛利润率6.9%；同期顺丰毛利润、毛利润率分别为195亿和17.4%。
2020年前三季度，京东物流毛利润率大幅提高到10.9%，但仍比顺丰低7个百分点，毛利润仅为顺丰毛利润的27%。
首先不可忽视的是京东物流的高成本运营模式。招股书显示，在2018年、2019年及2020年1-9月其营业成本分别为367.93亿元，464.15亿元、440.89亿元，占总收入的比重达97.1%、93.1%以及89.1%。
所有经营成本中，人力成本始终是大头，最近两年一期，京东物流的运营员工福利开支分别为170.71亿元、196.92亿元及178.89亿元，占营业成本的比例分别为45.1%、39.5%及36.1%。
从成本结构来说，主要由员工福利开支、外包成本、租金成本、折旧及摊销、其他组成。
为了降低成本，2019年4月份刘强东曾发布了一封《致全体配送兄弟的一封信》，里面提出两个选择：取消底薪，大幅度提升揽件提成，鼓励增加揽收单量、增加公司外部收入；或将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。但这封信发布以后，也引来不小的争议，也增加了实现难度。
除了人力成本，仓储成本也不容忽视。在京东物流营收成本中，排在前三位的依次是薪酬、外包和租金（运输成本低到未获单独披露），2019年仓储租金支出分别为197亿、163亿、47亿。
