《地铁设计规范》 GB50157-2003第十五章，关于传输系统这样叙述：“为满足地铁通信各子系统和信号、电力监控、防灾、环境与设备监控系统和自动售检票等系统各种 信息传输的要求，应建立以光纤为主的传输系统网络”。因此传输系统是通信系统中最重要的子系统，其功能是为通信系统的各子系统以及其它机电系统提供控制中 心至车站（车辆段/停车场）、车站至车站（车辆段/停车场）的信息传送平台，其重要性及安全可靠性要求高。

传输系统应能传递运营中心与各车站、车辆段信号楼、综合维修楼、停车场、变电所间的各种信息。应能提供所需的业务接口，如音频2/4线、E1、 RS422、10/100/1000M以太网接口。通信网的各节点，可提供点对点直通式、一点对多点共用式及共享式等信道型式。传输系统通过敷设在两侧隧 道内的光缆组成环路网络。环路中的传输设备发生故障和光缆断路时，传输环路应自动脱离故障设备并组成新的环路继续工作，同时发出故障报警信息。

轨道交通传输系统简图

通信传输系统包括以下几个方面：专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统、政务通信系统、自动化办公系统（OA）。

　　3.2 地铁传输系统子系统简述

专用通信系统包括：传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、闭路电视监视系统、乘客服务信息、广播系统、时钟系统、综合布线系统、电源及接地系统、网络管理系统、车辆段/停车场通信系统。

　民用通信系统包括：传输系统、无线覆盖系统、电源及接地系统。

公安通信系统包括：计算机网络系统、公安视频监控系统、公安消防无线通信系统、电源分配及接地系统。

政务通信系统：传输系统、政务无线通信系统。

　自动化办公系统（OA）：网络系统、综合布线。

综合布线系统是一种标准通用的信息传输系统，在各智能化信息化建筑中的作用越来越重要，轨道交通行业同样需要综合布线的支撑。在这些子系统的内部和子 系统之间，不但存在着大量的信息交换，而且，这些信息的表现形式不仅有开关量，还有对干扰十分敏感的模拟量。各个系统中大部分系统都会涉及到大量的数据、 信息传输缆线，包括光缆和铜缆以及相应的接插件，因此，综合布线系统十分复杂。

结构化综合布线系统有其自身的特点：兼容性、开放性、灵活性、可靠性、先进性和经济性等，但是地铁综合布线系统还很多有自身的特点。

　　四、 地铁综合布线的特点

　　4.1 安全性