从 “萝卜快跑”事件 看交通安防新爆点
一、“萝卜”事件
今年上半年，百度在武汉推出的萝卜快跑无人出租车服务受到了广泛关注和热烈追捧。市民可以自助下单体验无人驾驶，并且是在社会道路进行，可以说既新奇又充满挑战。
而就在近日，“萝卜快跑”因阻碍交通事件再次登上了热门话题，也有很多市民在网络反馈萝卜快跑Robotaxi在道路上运营期间，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，投诉Robotaxi引发交通拥堵现象，对市民出行造成影响。
在“萝卜”这件事上，大众关注到了无人驾驶的安全性隐患，企业看到了无人驾驶的商业化突破，资本看到了无人驾驶、车路云一体化的投资风向、政府侧则有发声将进一步完善智能网联汽车“车路云一体化”应用的相关标准细则。
二、“无人驾驶”背后的产业
无人驾驶并非一个新兴的概念，近几年在国内一直处于探索实践阶段，它背后指向的是智能网联汽车产业和“车路云一体化”基建。
什么是车路云？主要是指新一代信息与通信技术，把人、车、路、云的物理空间以及信息空间加以融合，依据系统的协同感知、决策以及控制，达成智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适、高效运转的信息物理系统。通俗来讲，“车路云”就是凭借车联网、云计算之类的技术，促使车辆、道路、云平台实现深度融合，构筑起智能网联汽车的生态系统。
“车路云一体化”可理解为“聪明的车+智慧的路+协同的云”。当汽车行驶在路上时，路侧基础设施获取的实时感知信息将被传送至云端，再由云端协同车辆进行分析、决策和控制，提升车辆的感知能力自动驾驶的级别和维度。
“萝卜快跑”事件大众关注到的更多是在车端环节，会把责任归属到车辆本身，但在这个过程中，路侧环境的复杂性和不确定性其实也会对无人驾驶车辆产生很大的干扰。只有当车路全面实现智能网联，车路云真正落实一体化协同，无人驾驶才有可能真正做到让大众放心，实现规模化落地。
目前阶段，国内智能网联汽车还是以试点项目为主。今年1月，工信部、公安部、交通运输部、自然资源部、住建部五部委联合发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》(下称“通知”)。到7月3日，工业和信息化部等五部门公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了20个城市(联合体)为首批“车路云一体化”试点城市。
全国智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市
系列政策的下发，推动着智能网联汽车产业迎来快速发展期，多个试点城市都在加紧优化完善“车路云一体化”建设方案。包括支持政策、资金投入、建设规划、安全监管等方面的各项细则。
三、“车路云”一体化基建，千亿市场即将拔地而起？
智能网联汽车毫无疑问成为近期资本市场讨论的热点话题。业内有涉及相关业务的企业近期在投资平台基本都有被问到相关问题。像千方科技、金溢科技、高新兴、万集科技、海康威视、大华股份、宇视科技等企业在这一波热点上都受到很大的关注。
一个新兴市场之所以能牵动广泛关注，很关键的一点在于这个市场的发展前景和规模。
不少业界人士分析，2024年，20多个城市的项目招标总规模预计超过千亿。这个体量从北京、武汉目前已发布的项目招标金额得以推算。
5月31日，北京市车路云一体化新型基础设施建设项目招标公告公布。按照该信息，项目投资额约为99.4亿元，将在北京多个区约6050个道路路口开展建设。
紧接着，今年6月14日，武汉“车路云”一体化重大示范项目获市发改委批准，备案金额为170亿，拟于6月份开工。主要内容包括：建设全市统一的智能网联汽车服务平台、1.5 万个智慧泊位、5.578km智慧道路(经开区)改造，16 万方智能网联汽车产业研发基地(东湖高新区)、车规级芯片产业园、无人驾驶产业园。目标是推动城市级智慧道路覆盖率及车载终端装配率的显著提升。
