“从目前来看，科创板的估值溢价比其他板块要高，所以从板块角度来说，吉利汽车的估值应该不会低，但是后面还是要看科创板的发展及市场的态度。”上述投行人士称，“毕竟目前科创板的规模还较小，且竞争激烈，因此科创板整体溢价回调是大概率事件。”

吉利成功登陆科创板之后，将成为科创板首家整车上市公司。不过，对于其他汽车企业是否会纷纷效仿登陆科创板还难有定论。

“这要看吉利试水后的反映，如果上市后溢价较高，自然其他汽车企业会有较大动力紧跟吉利之后抢滩科创板。”上述投行人士称。

多重融资背后，吉利正在储备过冬物资

吉利汽车表示，发行A股股份数不超过发行完成后总股本的15%，具体规模再议。若按照吉利汽车目前98.13亿股的股份数计算，吉利汽车发行A股股份数将不超过14.7亿股。假设发行价格与目前港股价格一致，吉利汽车A股上市可募资约177亿元人民币。

吉利控股集团公关部人士坦言，打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）等战略发展所需资金。

值得留意的是，吉利汽车此前公告称，正与沃尔沃汽车管理层在商议业务重组。未来，吉利汽车或将成为香港、上海、斯德哥尔摩三地上市公司。

科技投入需要大量资金支持。由于汽车市场处于下行调整周期，赶上新冠肺炎疫情的冲击，全球车企都面临巨大的发展压力。近日，丰田汽车总部举行的股东大会上，社长丰田章男表示，预计本财年公司利润将下降80%，创9年新低。

吉利也在储粮过冬。据吉利2019年年报显示，截至期末，吉利汽车账面上现金及现金等价物余额高达192.81亿元，与上年同期相比增长22.57%。“这使得我们面对疫情的挑战有了充足的勇气。” 吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉曾解释称，应对疫情的挑战，最关键的是管控好投资和成本。

吉利将进一步在资本支出上拧毛巾。李东辉补充称，拟在销售费用、管理费用等各个环节努力争取10%或者以上费用的降低。预计2020年研发费用投入在45亿人民币左右。同时，将跟进分析投产车型，及时处理未达预期车型和技术。

全面的科技化转型

为何选择科创板？一位资深证券分析师对出行一客表示了困惑，吉利还应该算是传统的汽车企业，上科创板有些牵强。相比其他科创板上市公司，估值不会高。

对此，王骥跃则认为，吉利来科创板，是要打破一些人对汽车行业是传统制造业的误解，没有创新的汽车行业，才是要被市场淘汰的。

一方面是中国车市最好光景不再，一方面是全球车企面临重大技术变革。在此背景下，车企必须主动出击。

“科技新吉利”是吉利汽车给出的应对策略。吉利控股集团董事长李书福认为，中国市场不可能保持长时间的高速发展，在转向高质量的调整过程中，吉利将面临新挑战和机遇，吉利汽车将向全球创新型科技企业集团进行转型。

最引人瞩目的是，吉利汽车是中国车企中率先开展平台化、模块化道路的公司，目前已开发完成三大整车架构BMA、CMA和SPA，电动汽车专属架构PMA正处于研发中。覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。这些造车平台，将促使吉利汽车在随后推陈出新时，降低研发成本、提升产品适配能力。

“造车平台”之说最早起源于大众品牌，对于车企来说，平台可以实现多个车型在同一生产线上快速制造，实现汽车零部件通用化，减少车型的生产周期和节省造车成本。也被视作汽车制造新时代的重要体现。

此外，吉利控股集团在车联网、自动驾驶等领域技术布局已经应用于汽车产品之上。2022年，吉利汽车将在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。

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